Сярэднематорны апгрэйд Кліо
9 фактаў аб Renault Clio V6. Гераічнага Сярэдняматорнага хот-Хэтча Renault спаўняецца 20 гадоў, і ён усё яшчэ цудоўны.
1. Зрабіць дарожны аўтамабіль дапамагла кампанія Tom Walkinshaw Racing.
На Парыжскім аўтасалоне 1998 года кампанія Renault прадставіла абноўлены Twingo, канцэпт Vel Satis і «Clio Renault Sport V6 24V».
Мы ўпэўненыя, што рэакцыя на апошні аўтамабіль была настолькі пазітыўнай, што Renault «хутка» замовіў даследаванне па распрацоўцы і вытворчасці ні ў каго іншага, як у TWR (Tom Walkinshaw Racing).
У сваю чаргу, у TWR заявілі, што праект — ўстаноўка масіўнага V6 пасярод маленькага хэтчбека — цалкам ажыццявім. У TWR павёў сябе сціпла — гэта зусім выдатная ідэя.
Крок наперад, у 2000 год, калі нарадзіўся шалёны маленькі Кліо.
2. У яго рухавік — ад Renault Laguna.
Хоць ідэя Clio V6 з сярэднім размяшчэннем рухавіка з’явілася дзякуючы серыі Clio V6 Trophy, створанай для прасоўвання тагачаснага хэтчбека другога пакалення, у дарожным аўтамабілі выкарыстоўваўся рухавік ад Laguna.
Тым не менш, ён атрымаў мноства цікавых інавацый, такіх як поршні, больш высокая ступень сціску, вялікія впускные каналы і больш высокі мяжа абаротаў.
V6 выдаваў 235 л. з. і дапамог Clio разагнацца да 100 км / ч за 6,4 сякунды. У той час гэта было сапраўды хутка. Максімальная хуткасць? 236 км / г.
3. Гэты рухавік быў размешчаны пасярэдзіне.
Цалкам відавочна, што гэта быў Clio з сярэднім размяшчэннем рухавіка. Атмасферны 3,0-літровы V6 размяшчаўся ўнутры цалкам унікальнай канструкцыі задняй часткі, адразу за кіроўцам і пасажырам. Магутнасць перадавалася на заднія колы праз шасціступеньчатая механічную скрынку перадач, створаную на аснове пяціступеністай.
Тут быў таксама дыферэнцыял падвышанага трэння, і хоць «не было раптоўнага рыўка, якая ўласціва турбіраваным рухавікоў», нам сказалі, што «кароткая колавая база і адсутнасць трэкшн-кантролю забяспечылі уладальнікам Clio V6 неверагодна захапляльныя ўражанні».
4. Ён быў шырокім. Вельмі шырокім.
Пярэдні падрамніку ад Clio 172, але тут ён атрымаў узмоцненую папярочку. Падвеска, як і задняя частка, была новай, ўключала MacPherson спераду і заднюю шматрычагавая падвеску. Стабілізатар папярочнай устойлівасці быў узяты без зменаў з машыны Clio Trophy.
Clio V6 быў на 171 мм шырэй звычайнага Clio, а яго каляіна была на 110 мм шырэй спераду і 138 мм ззаду. Заднія дыскі і шыны былі шырэй пярэдніх. Ён таксама быў ніжэй і трохі даўжэй, чым звычайна.
5. Кожны аўтамабіль збіраўся ўручную.
TWR пабудаваў кожны з першых Clio V6 «Фазы 1» ў Швецыі, выпускаючы па 12 аўтамабіляў у дзень.
Праўда, кожная машына не асоба магла пахваліцца «багажнікам» — 67-літровым аддзяленнем пад капотам. Але ў іх былі такія цудоўныя рэчы, як: чейнджар на шэсць кампакт-дыскаў! АБС! Кандыцыянер!
Усяго было пабудавана 1631 аўтамабіляў TWR Phase 1. Так што гэта вельмі рэдкая штука.
6. Аўтамабілі «Фазы 2» былі больш магутнымі.
Калі справа дайшла да рэстайлінгу звычайных Clio, версія V6 атрымала невялікі прырост магутнасці да 255 л. з. Гэта стала магчымым дзякуючы перапрацаваным галоўках цыліндраў і абноўленай сістэме ўпрыска, а разам з больш кароткай галоўнай перадачай і больш блізкімі перадаткавымі лікамі, разгон да 100 км / г быў значна хутчэй — усяго 5,8 секунды.
Памятаеце, калі 255 л. з. і 5,8 сякунды да сотні былі дзівосна магутнымі і неверагодна хуткімі паказчыкамі? Выдатныя часы.
7. Абнаўлённай Clio V6 таксама мадэрнізавалі падвеску.
Колавая база была даўжэй, чым у аўтамабіля першага пакалення, а пярэдняя каляіна яшчэ шырэй. Падвеска і падрамніку сталі больш жорсткія, а таксама з’явіліся новыя амартызатары і больш доўгія падоўжныя рычагі. Renault сцвярджае, што ён быў «значна больш цывілізаваным, чым папярэдняя версія».
Мы схільныя пагадзіцца. Хоць машыны другога пакалення ўсё яшчэ дзікія, гэта ўсё ж крыху менш страшна.
8. Абноўленыя Clio V6 атрымалі выдатны жоўты колер кузава.
Гэта вельмі важны момант. Разам са звычайным фэйсліфтынгам — новымі пярэднімі і заднімі фарамі, вялікімі коламі, новымі паветразаборнікамі і г. д. — Clio V6 255 таксама пастаўляўся з апцыянальным колерам кузава «Liquid Yellow», які зараз стаў асноўнай фішкай RenaultSport.
На гэтым фота вы бачыце колер Acid Yellow, які сустракаецца яшчэ радзей, чым Liquid Yellow.
9. Другое пакаленне ўжо будавала сама Renault.
Усе 255-е былі пабудаваныя на былым заводзе Renault ў альпійскіх Дьеп (які зараз стаў зборачным вытворчасцю Alpine), усё яшчэ ўручную. Да моманту завяршэння вытворчасці ў 2005 годзе іх было выраблена 1309 штук.
Ці можаце вы паверыць, што калі быў прадстаўлены арыгінальны V6, ён каштаваў па сённяшнім курсе каля 2,6 мільёна рублёў? Вар’яцтва.
Калі вы падобныя на нас, то, несумненна, праведзяце рэшту дня ў праглядзе аб’яў «прадаю Renault Clio V6».
Апгрейд турбин Беларусь